ລໍ້ເລີ່ມຕົ້ນແນວໃດ

ຖ້າເຈົ້າສາມາດເອີ້ນໄມ້ທ່ອນເປັນລໍ້ໄດ້, ປະຫວັດສາດຂອງພວກມັນຈະກັບຄືນໄປຈົນເຖິງຍຸກ Paleolithic (ຍຸກຫີນ), ເມື່ອຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ຮູ້ວ່າວັດຖຸໃຫຍ່, ໜັກ ດັ່ງກ່າວສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ງ່າຍກວ່າຖ້າພວກມັນມ້ວນໃສ່ໄມ້ທ່ອນ.ລໍ້ແທ້ທຳອິດອາດຈະເປັນລໍ້ຂອງຊ່າງປັ້ນໝໍ້, ຕັ້ງແຕ່ປະມານ 3500 BC, ແລະລໍ້ທຳອິດທີ່ເຮັດເພື່ອການຂົນສົ່ງແມ່ນອາດຈະເປັນລໍ້ລົດເຂັນ Mesopotamian ຈາກປະມານ 3200 BC.

ຊາວອີຍິບບູຮານໄດ້ຄິດຄົ້ນລໍ້ເວົ້າທຳອິດ, ແລະຊາວກຣີກໄດ້ກ້າວໄປອີກບາດກ້າວໜຶ່ງໂດຍການປະດິດລໍ້ປະເພດ H ທີ່ມີແຖບຂ້າມ.Celts ໄດ້ເພີ່ມຂອບເຫຼັກອ້ອມຮອບລໍ້ປະມານ 1000 BC ລໍ້ໄດ້ສືບຕໍ່ເຕີບໃຫຍ່ແລະປ່ຽນແປງດ້ວຍການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງຂອງຄູຝຶກສອນ, wagons, ແລະໂຄງຮ່າງການ, ແຕ່ການອອກແບບທົ່ວໄປຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນຫຼາຍຮ້ອຍປີ.

ເສັ້ນລວດໄດ້ເກີດຂື້ນໃນປີ 1802, ເມື່ອ GB Bauer ໄດ້ຮັບສິດທິບັດກ່ຽວກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍໄຟໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າ threaded ຜ່ານຂອບລໍ້ແລະຕິດກັບ hub.ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຫັນເຂົ້າໄປໃນປະເພດຂອງຄໍາເວົ້າທີ່ໃຊ້ສໍາລັບລໍ້ລົດຖີບ.ຢາງ pneumatic ຢາງມາປະມານ 1845, invented ໂດຍ RW Thompson.John Dunlop ປັບປຸງຢາງລົດໂດຍການໃຊ້ຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ໃຫ້ລົດຖີບທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ.

ລໍ້ລົດໃຫຍ່ໃນຕອນຕົ້ນ

ນັກປະຫວັດສາດລົດສ່ວນໃຫຍ່ເຫັນດີວ່າລໍ້ອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ປະກົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1885, ເມື່ອ Karl Benz ສ້າງລໍ້ສໍາລັບ Benz Patent-Motorwagen.ພາຫະນະສາມລໍ້ຄັນນັ້ນໄດ້ໃຊ້ລໍ້ສາຍເວົ້າ ແລະຢາງຢາງແຂງທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືລໍ້ລົດຖີບ.ຢາງລົດໄດ້ປັບປຸງໃນຊຸມປີຕໍ່ມາ, ເມື່ອອ້າຍນ້ອງ Michelin ເລີ່ມໃຊ້ຢາງພາລາສໍາລັບລົດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ BF Goodrich ໄດ້ເພີ່ມຄາບອນໃສ່ຢາງເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງຢາງລົດ.

ໃນປີ 1924, ຊ່າງລໍ້ໄດ້ໃຊ້ເຫຼັກມ້ວນ ແລະສະແຕມເພື່ອເຮັດລໍ້ເຫຼັກ.ລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ມີນ້ໍາຫນັກ, ແຕ່ງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດແລະສ້ອມແປງ.ເມື່ອ Ford Model-T ອອກມາ, ມັນໃຊ້ລໍ້ປືນໃຫຍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້.Ford ໄດ້ປ່ຽນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນລໍ້ເຫຼັກທີ່ເຊື່ອມໂລຫະສໍາລັບ 1926 ແລະ 1927 ແບບ.ຢາງຢາງທີ່ບໍ່ມີກາກບອນສີຂາວສໍາລັບລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 2,000 ໄມລ໌ແລະມັກຈະໄປພຽງແຕ່ 30 ຫຼື 34 ໄມກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງການການສ້ອມແປງ.ຢາງເຫຼົ່ານີ້ມີທໍ່, ແລະພວກມັນຖືກເຈາະໄດ້ງ່າຍ ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ອອກມາຈາກຂອບຂອງພວກມັນ.

ການວິວັດທະນາການຂອງລໍ້ລົດໄດ້ສືບຕໍ່ໃນປີ 1934, ເມື່ອຂອບເຫຼັກຫຼຸດລົງ, ບ່ອນທີ່ກາງຂອງລໍ້ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າແຄມ, ອອກມາ.ການ​ອອກ​ແບບ​ສູນ​ກາງ​ຫຼຸດ​ລົງ​ນີ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ຕິດ​ຢາງ​ງ່າຍ​ຂຶ້ນ​.

ລໍ້ອາລູມີນຽມແມ່ນເກົ່າກວ່າທີ່ເຈົ້າຄິດ—ລົດສະປອດຍຸກທຳອິດໃຊ້ລໍ້ອາລູມີນຽມ.Bugatti Type 35 bore ລໍ້ອາລູມິນຽມໃນປີ 1924. ນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫັນໄວ, ແລະຄວາມສາມາດຂອງອາລູມິນຽມໃນການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດສໍາລັບການຫ້າມລໍ້ທີ່ດີກວ່າ.ຈາກປີ 1955 ຫາປີ 1958, Cadillac ໄດ້ສະເໜີລໍ້ເຫຼັກ-ອາລູມີນຽມປະສົມທີ່ປະກອບດ້ວຍໂຄ້ງອາລູມີນຽມທີ່ມີສະໄຕລ໌ finned riveted ກັບຂອບເຫຼັກ.ເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ plated chrome, ແຕ່ໃນປີ 1956 Cadillac ໄດ້ອອກໄປຫມົດແລະສະເຫນີໃຫ້ສໍາເລັດຮູບເປັນສີທອງສໍາລັບ Eldorado ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

evolution ຂອງລໍ້ລົດໄດ້ເລັ່ງຜ່ານ '50s ແລະ 60s, ຍ້ອນວ່າການປະຕິບັດແລະລົດແຂ່ງສືບຕໍ່ຮັບຮອງເອົາໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ-magnesium ສໍາລັບລໍ້.Alfa Romeo ໄດ້ນໍາເອົາລໍ້ໂລຫະປະສົມຢູ່ໃນ GTA ຂອງຕົນໃນປີ 1965, ແລະ Ford ໄດ້ນໍາສະເຫນີ Mustang GT350 ທີ່ມີທາງເລືອກສໍາລັບລໍ້ Shelby / Cragar ຫ້າປາກທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມຫລໍ່ດ້ວຍຂອບ chromed.ເຫຼົ່ານີ້ຍັງຖືກເຊື່ອມກັບຂອບເຫຼັກ, ແຕ່ໃນປີ 1966 Ford ໄດ້ຜະລິດລໍ້ເຫລັກອະລູມີນຽມອັນດຽວ.

ລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແມັກນີຊຽມ (ຫຼືລໍ້ "mag") ທີ່ເຮັດໂດຍ Halibrand ໄດ້ກາຍເປັນລໍ້ທາງເລືອກສໍາລັບການແຂ່ງລົດອັດຕະໂນມັດຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 50, ແລະຫຼັງຈາກເວລາໃດຫນຶ່ງໄດ້ກາຍເປັນສະເພາະສໍາລັບລົດຖະຫນົນ Shelby.

ໃນປີ 1960, Pontiac ໄດ້ປະຕິບັດຕາມການນໍາພາຂອງແບບ Panhard ແລະ Cadillac, ການນໍາໃຊ້ລໍ້ທີ່ມີສູນກາງອາລູມິນຽມ riveted ກັບຂອບເຫຼັກທີ່ມີແກ່ນ chrome-plated.ລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໃຊ້ອະແດບເຕີທີ່ຜູ້ຜະລິດສະໜອງໃຫ້ພໍດີກັບເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງລໍ້ໃນທຸກວັນ.ລໍ້ຍັງມີລັກສະນະເປັນຝາກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ກວມເອົາ lugs ໄດ້.Pontiac ເຮັດໃຫ້ລໍ້ flashy ເຫຼົ່ານີ້ມີຢູ່ໂດຍຜ່ານ 1968;ພວກມັນມີລາຄາແພງ ແລະໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຫາຍາກ ແລະສະແຫວງຫາໂດຍນັກສະສົມລົດ.

Porsche ໄດ້ເຂົ້າສູ່ໂລກລໍ້ໂລຫະປະສົມໃນປີ 1966, ເມື່ອພວກເຂົາສ້າງມາດຕະຖານລໍ້ໂລຫະປະສົມໃນ 911S.Porsche ໄດ້ສືບຕໍ່ໃຊ້ລໍ້ໂລຫະປະສົມຢູ່ໃນ 911 ເປັນເວລາຫຼາຍປີໃນຮຸ່ນທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຍັງໄດ້ນໍາມາໃຊ້ໃນຮຸ່ນ 912, 914, 916 ແລະ 944 ຂອງມັນ.ຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ຫຼູຫຼາ ແລະປະສິດທິພາບໄດ້ສືບຕໍ່ນຳໃຊ້ລໍ້ໂລຫະປະສົມຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 60 ເປັນຕົ້ນມາ.

ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1970, Citroën ກໍ່ອອກມາດ້ວຍລໍ້ຢາງຢາງທີ່ເສີມດ້ວຍເຫຼັກກ້າ.Citroën SM ທີ່ໃຊ້ລໍ້ຢາງເຫຼົ່ານີ້ຊະນະການຊຸມນຸມຂອງ Morocco ໃນປີ 1971.

Ferrari ໄດ້ນໍາເອົາລໍ້ໂລຫະປະສົມທໍາອິດຂອງຕົນອອກ, ຮຸ່ນ magnesium ສໍາລັບລຸ້ນຖະຫນົນຂອງ 275 GTB, ໃນປີ 1964. ໃນປີດຽວກັນ, Chevrolet ໄດ້ນໍາສະເຫນີຮູບແບບ Corvette ທີ່ມີ Kelsey-Hayes ລໍ້ສູນກາງ - ອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງ Chevy ທົດແທນໃນປີ 1967 ດ້ວຍ bolt- ກ່ຽວ​ກັບ​ປະ​ເພດ​.ແຕ່ດ້ວຍ Corvette C3 ໃນປີດຽວກັນນັ້ນ, Chevrolet ໄດ້ຢຸດເຊົາລໍ້ອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນແລະບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາລຸ້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈົນກ່ວາ 1976.

ລໍ້ໄດ້ໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນຊຸມປີ 90, ດ້ວຍຂະໜາດມາດຕະຖານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຕ່ຳກວ່າ 15 ນິ້ວໄປເປັນຫຼາຍກວ່າ 17 ນິ້ວ, ເຖິງແມ່ນຈະຮອດ 22 ນິ້ວໃນປີ 1998. “ສະປິນເນີ,” ເຊິ່ງສືບຕໍ່ໝຸນເພື່ອຄວາມສົນໃຈທາງສາຍຕາເມື່ອລົດບໍ່ເຄື່ອນທີ່, ຍັງມີປະສົບການໃໝ່ອີກ. ຄວາມນິຍົມໃນຊຸມປີ 90.

ການອອກແບບລໍ້ໃນອະນາຄົດປະກອບມີ "tweel," ລໍ້ທີ່ບໍ່ມີອາກາດ, ບໍ່ມີທໍ່ລົມ, ເຫມາະສົມໃນປັດຈຸບັນພຽງແຕ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະການກໍ່ສ້າງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຊ້າ."tweel," ພັດທະນາໂດຍ Michelin, ມີບັນຫາການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ 50 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະນໍາໄປໃຊ້ໃນຖະຫນົນຈົນກ່ວາການປັບປຸງສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການສັ່ນສະເທືອນໄດ້.

ລໍ້ທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການເຄື່ອນໄຫວ", ເຊິ່ງຖືກພັດທະນາໂດຍ Michelin, ບັນຈຸຊິ້ນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດທັງຫມົດ, ແມ່ນແຕ່ມໍເຕີ, ເຂົ້າໄປໃນລໍ້ຂອງຕົນເອງ.ລໍ້ທີ່ໃຊ້ໄດ້ແມ່ນສຳລັບລົດໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ.

ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ມັນຈະເປັນເວລາຫຼາຍປີກ່ອນທີ່ທ່ານຈະພົບວ່າຕົວທ່ານເອງຂີ່ "tweels" ຫຼື "ລໍ້ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ."ໃນເວລານີ້, ລໍ້ເຫຼັກຫຼືໂລຫະປະສົມຂອງເຈົ້າຈະເອົາເຈົ້າຈາກຈຸດ A ຫາຈຸດ B.ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນມີຄວາມທົນທານແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ການອອກແບບລໍ້ໃນປະຈຸບັນຍັງສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກທາງໂຄ້ງ, ຂຸມ, ເສັ້ນທາງທີ່ຫຍາບຄາຍ, ແລະການປະທະກັນ.ທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນລໍ້ຂອງທ່ານເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານແລ່ນໄດ້ຢ່າງປອດໄພດ້ວຍການຈັດການທີ່ດີແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ໄດ້ລໍ້ Rayoneສະຫນອງລໍ້ປະສິດທິພາບສູງສໍາລັບການຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍແລະຮູບແບບ, ຈາກລໍ້ Audiລໍ້ສໍາລັບBMWsແລະMaserati.ພວກເຮົາແມ່ນໂຮງງານຜະລິດລໍ້ລົດ Top10 ໃນປະເທດຈີນ, ມີສາຍຫລໍ່, ສາຍກອບເປັນຈໍານວນໄຫຼແລະສາຍ forged ທີ່ມີລໍ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະການບໍລິການທີ່ກໍາຫນົດເອງ.