ລໍ້ໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງລົດ:

ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມແມ່ນລໍ້ທີ່ຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມຂອງອາລູມິນຽມຫຼື magnesium.ໂລຫະປະສົມແມ່ນປະສົມຂອງໂລຫະແລະອົງປະກອບອື່ນໆ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຫຼາຍກວ່າໂລຫະບໍລິສຸດ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນອ່ອນກວ່າ ແລະ ductile ຫຼາຍ.ໂລຫະປະສົມຂອງອາລູມິນຽມຫຼືແມກນີຊຽມແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວສີມ້ານສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງດຽວກັນ, ສະຫນອງການນໍາຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ, ແລະມັກຈະມີການປັບປຸງລັກສະນະເຄື່ອງສໍາອາງໃນໄລຍະລໍ້ເຫຼັກ.ເຖິງແມ່ນວ່າເຫຼັກກ້າ, ວັດສະດຸທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດລໍ້, ແມ່ນໂລຫະປະສົມຂອງເຫລໍກແລະຄາບອນ, ຄໍາວ່າ "ລໍ້ໂລຫະປະສົມ" ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບລໍ້ທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະປະສົມ nonferrous.

ລໍ້ສີມ້ານສາມາດປັບປຸງການຈັດການໄດ້ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ມີນ້ໍາ, ອະນຸຍາດໃຫ້ suspension ປະຕິບັດຕາມ terrain ໄດ້ໃກ້ຊິດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງການຍຶດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມລໍ້ໂລຫະປະສົມທັງຫມົດແມ່ນສີມ້ານກວ່າທຽບເທົ່າເຫຼັກຂອງເຂົາເຈົ້າ.ການຫຼຸດລົງຂອງມະຫາຊົນຍານພາຫະນະໂດຍລວມຍັງສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ການນໍາຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າແລະການອອກແບບຂອງລໍ້ເປີດຫຼາຍສາມາດຊ່ວຍ dissipate ຄວາມຮ້ອນຈາກເບກ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເບກໃນເງື່ອນໄຂການຂັບລົດຫຼາຍແລະຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດຂອງການປະຕິບັດຂອງເບກຫຼຸດລົງຫຼືແມ້ກະທັ້ງຄວາມລົ້ມເຫຼວເນື່ອງຈາກການ overheating.

ລໍ້ໂລຫະປະສົມຍັງຖືກຊື້ເພື່ອຈຸດປະສົງເຄື່ອງສໍາອາງເຖິງແມ່ນວ່າໂລຫະປະສົມທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ໃຊ້ມັກຈະບໍ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ.ໂລຫະປະສົມອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ສໍາເລັດຮູບໂລຫະເປົ່າທີ່ດຶງດູດ, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະທັບຕາດ້ວຍສີຫຼືຝາລໍ້.ເຖິງແມ່ນວ່າລໍ້ທີ່ໃຊ້ໃນການປ້ອງກັນດັ່ງກ່າວໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະເລີ່ມກັດກ່ອນຫຼັງຈາກ 3 ຫາ 5 ປີ, ແຕ່ການສ້ອມແປງແມ່ນມີຢູ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.ຂະບວນການຜະລິດຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການອອກແບບທີ່ສັບສົນ, ກ້າຫານ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລໍ້ເຫຼັກມັກຈະຖືກກົດຈາກໂລຫະແຜ່ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຊື່ອມເຂົ້າກັນ (ມັກຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຮອຍແຕກ) ແລະຕ້ອງຖືກທາສີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການກັດກ່ອນແລະ / ຫຼືເຊື່ອງໄວ້ດ້ວຍຝາປິດລໍ້ / ຝາປິດ.

ລໍ້ໂລຫະປະສົມແມ່ນມີລາຄາແພງກວ່າການຜະລິດລໍ້ເຫຼັກມາດຕະຖານ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມັກຈະບໍ່ຖືກລວມເຂົ້າເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານ, ແທນທີ່ຈະຖືກວາງຂາຍເປັນທາງເລືອກເສີມຫຼືເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດຕັດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2000, ປະຈຸບັນໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ຢູ່ໃນລົດເສດຖະກິດແລະລົດກະບະ, ເມື່ອທຽບກັບທົດສະວັດກ່ອນຫນ້າທີ່ລໍ້ໂລຫະປະສົມມັກຈະບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກຂອງໂຮງງານໃນຍານພາຫະນະລາຄາຖືກ.ລໍ້ໂລຫະປະສົມໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນລົດຫຼູຫຼາ ຫຼືລົດກິລາທີ່ມີລາຄາສູງກວ່າ, ໂດຍມີລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼື “ສະເພາະ” ເປັນທາງເລືອກ.ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງລໍ້ໂລຫະປະສົມເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມດຶງດູດໃຈຂອງໂຈນ;ເພື່ອຕ້ານກັບເລື່ອງນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍມັກຈະໃຊ້ locking lug nuts ເຊິ່ງຕ້ອງການກະແຈພິເສດເພື່ອເອົາອອກ.

ລໍ້ໂລຫະປະສົມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ການຫລໍ່, ແຕ່ບາງອັນຖືກປອມ.ລໍ້ forged ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສີມ້ານ, ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍກ່ວາລໍ້ຫລໍ່.ມີສອງປະເພດຂອງລໍ້ forged: ຫນຶ່ງສິ້ນແລະ modular.ລໍ້ forged ແບບໂມດູນອາດມີການອອກແບບສອງຫຼືສາມຊິ້ນ.ລໍ້ຫຼາຍຊິ້ນປົກກະຕິປະກອບດ້ວຍພື້ນຖານຂອບດ້ານໃນ, ປາກຂອບນອກ ແລະສ່ວນກາງຂອງລໍ້ທີ່ມີຊ່ອງເປີດສຳລັບລູກກົກ.ທຸກໆພາກສ່ວນຂອງລໍ້ໂມດູນແມ່ນຖືດ້ວຍລູກປະຕູ.Rayone KS001 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສາມຊິ້ນລໍ້ໂມດູລາທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດສໍາລັບຕົວຢ່າງ.

ການຄັດເລືອກຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງລໍ້ໂລຫະປະສົມແມ່ນມີໃຫ້ກັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຕ້ອງການລົດທີ່ເບົາກວ່າ, ດຶງດູດສາຍຕາກວ່າ, ບໍ່ຄ່ອຍມີ, ແລະ/ຫຼື ລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າໃນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ.ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນລໍ້ເຫຼັກມາດຕະຖານ ແລະຢາງປະສົມກັບລໍ້ໂລຫະປະສົມທີ່ອ່ອນກວ່າ ແລະຢາງທີ່ຕໍ່າກວ່າສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສິດທິພາບ ແລະການຈັດການໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະຍຶດໄດ້ເມື່ອມີລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.ການຄົ້ນຄວ້າໂດຍລົດແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ດໍາເນີນການເລືອກລໍ້ໂລຫະປະສົມທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກ 15 "ຫາ 21" ໃນ (38,1 ຊຕມເຖິງປະມານ 53,34 ຊຕມ) ທັງຫມົດທີ່ແຕ່ງຕົວດ້ວຍຢາງແລະຮູບແບບດຽວກັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທັງການເລັ່ງແລະການປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ທົນທຸກກັບລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່.ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະສຽງລົບກວນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງລົບຈາກລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່.

ວິ​ທີ​ການ​ຜະ​ລິດ​:

ປອມສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍຂະບວນການຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍຂັ້ນຕອນການ forging ຈາກໂລຫະປະສົມ magnesium ຕ່າງໆ, ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ AZ80, ZK60 (MA14 ໃນລັດເຊຍ).ລໍ້ທີ່ຜະລິດໂດຍວິທີນີ້ມັກຈະມີຄວາມທົນທານແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງກວ່າລໍ້ອາລູມິນຽມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະສູງກວ່າຫຼາຍ.

ການຫລໍ່ດ້ວຍແຮງດັນສູງ (HPDC).ຂະບວນການນີ້ໃຊ້ຕົວຕາຍທີ່ຈັດລຽງຢູ່ໃນເຄື່ອງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີແຮງປິດສູງເພື່ອຍຶດແຜ່ນປິດ.magnesium molten ແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ filler ເອີ້ນວ່າ sleeve ການສັກຢາ.A piston pushes ໂລຫະເຂົ້າໄປໃນຕາຍດ້ວຍຄວາມໄວສູງແລະຄວາມກົດດັນ, ແມກນີຊຽມແຂງແລະຕາຍໄດ້ຖືກເປີດແລະລໍ້ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ.ລໍ້ທີ່ຜະລິດໂດຍວິທີນີ້ສາມາດສະຫນອງການຫຼຸດຜ່ອນລາຄາແລະການປັບປຸງການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ແຕ່ພວກມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫນ້ອຍແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຕ່ໍາຍ້ອນລັກສະນະຂອງ HPDC.

ຄວາມດັນຕ່ໍາ Die Cast (LPDC).ຂະບວນການນີ້ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເຫຼັກຕາຍ, ມັນຖືກຈັດລຽງຂ້າງເທິງ crucible ເຕັມໄປດ້ວຍ magnesium molten.ສ່ວນຫຼາຍມັກ, crucible ແມ່ນຜະນຶກເຂົ້າກັນກັບຕາຍແລະການປະສົມອາຍແກັສຄວາມກົດດັນອາກາດ / ກວມເອົາແມ່ນໃຊ້ເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ໂລຫະ molten ຂຶ້ນທໍ່ filler ຄ້າຍຄືເຟືອງເຂົ້າໄປໃນຕາຍ.ເມື່ອຖືກປຸງແຕ່ງໂດຍໃຊ້ວິທີການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ລໍ້ LPDC ສາມາດສະຫນອງການປັບປຸງຄວາມທົນທານຕໍ່ກັບລໍ້ HPDC magnesium ແລະລໍ້ອາລູມິນຽມທີ່ຫລໍ່, ພວກມັນຍັງຄົງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫນ້ອຍກວ່າ magnesium forged.

ການໂຍນກາວິທັດ.ລໍ້ແມກນີຊຽມແຮງໂນ້ມຖ່ວງມີການຜະລິດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 1920 ແລະໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີ, ແລະຄຸນສົມບັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂ້າງເທິງສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍການຫລໍ່ອະລູມິນຽມ.ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ມື​ສໍາ​ລັບ​ການ​ລໍ້​ກາ​ວິ​ທັດ​-cast ແມ່ນ​ໃນ​ບັນ​ດາ​ລາ​ຄາ​ຖືກ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ຂະ​ບວນ​ການ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​.ນີ້ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ການຜະລິດ batch ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການອອກແບບແລະເວລາການພັດທະນາສັ້ນ.